乔镇,全程长约1220余公里,目前已经全线贯通。
这段铁路被称之为“西部铁路”,铁路沿线经过平原丘陵,山地,科罗拉多大峡谷,沙漠和漫长的戈壁,沿途路基坚实,平坦,铺设铁路难度较小。
大唐王国为此投入了8700名印弟安苦役犯和3500多名华工,而且还组建了规模为700余人的铁路警察团,司职警戒和督查印第安苦役犯。
最高峰的时候
铁路警察团四处出击,抓捕并消灭零散的印第安部落,印弟安苦役犯的规模曾超过万人,至铁路最终修扺里奥兰乔要塞,印第安苦役犯仅剩下8700余名。
这除了沿途沙漠戈壁地区恶劣气候和高温,还有印第安苦役犯偷懒,出工不出力,经常潜逃而施以严厉惩戒,导致减员较多。
平均算下来,每天大概能够铺设6公里长的铁路线。
需要说明的是,并非高达万人的劳动力全部拥挤在6公里长的铁路线上。
全部约万人的劳动力分布在1220公里铁路建设沿线,以200~300人为一个劳动营,总共43个劳动营,每个劳动营配属20多名持枪铁路警察,负责监督劳动和分配食品。
每个劳动营的任务不一,有的负责修建路基、涵洞、桥梁,人数会多一些,有的只负责修建路基,人数会少一些。
在整条铁路线上
只有科罗拉多大峡谷地区在每年春季,深山中的冰雪融化会带来大量山洪,奔腾着倾泻而下,对铁路线造成严重危胁。
所以,在这些季节性河流的河床上,需要修建桥梁和涵洞,仅在穿越科罗拉多大峡谷地区就需要建设70多座,全线116座。
在漫滩河上,最长的桥梁需要建设160多米,小型的涵洞跨越溪流只需要几米,施工量差异巨大。
这些工作大部分由华工完成,他们勤恳耐劳,工作效率高,责任心重,是最好的建设者。
铺设铁轨是相对简单的工作,在两三千名工人一起动手的情况下,每天铺设的铁轨能够达到20多公里,最多的接近30公里。
目前
西部铁路建设工作已经进入到第二阶段,就是铺设从里奥兰乔要塞至丹佛的700多公里铁路。
这段铁路由于全程都处于沙漠戈壁地区,只有寥寥的十几座桥梁和过水涵洞,因此铺设进度很快。
李察从丹佛的苦役犯中调拨了4200人,参与到西部铁路第二阶段建设中去,主要负责修建从丹佛向南的部分铁路路基,总长度约280公里。
预计到8月末
从里奥兰乔要塞至丹佛的西部铁路第二阶段工程就将全面结束,意味着全长近2000公里的西部铁路工程全面竣工,正式投入使用。
届时
科罗拉多高原盛产的粮食,面粉,大豆,稻米,白酒和啤酒,煤炭,木材,水泥,
请收藏:https://m.ghtxt.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)