乖乖的选择了合作,而持强烈反对意见的加拿大至今还是个观察员国。
进入1887年2月份
大唐帝国上一年1886年各项国民经济统计数据陆续出炉,其中国民生产总值达到143.6亿唐元,这一数据约是大英帝国本土的1.41倍。
但英国的统计数据是包含3100万平方公里殖民地(注,此时尚未达到英国3300万殖民地的巅峰),总计约有3.4亿人口,经济总量依然是高于大唐帝国。
持续40年的经济高速发展,大唐帝国是引领世界第2次工业革命浪潮的国家,化工业和电气化领域位居世界领先,已经将欧洲国家甩在了身后。
汽车行业经过数10年发展,涌现出了120多家汽车制造商,汽车产品涵盖汽油发动机和柴油发动机两大品类,更是发展出了轿车,货车,皮卡,公共汽车等诸多细分领域。
截止1886年底
大唐帝国全社会汽车保有量达到61.7万辆,驾驶汽车成为一种新的生活方式,开始大规模的进入中产家庭,深入的普及开来。
大唐帝国的汽车保有量占据世界的87%,若是加上其他北美各国,这一比例要达到93.6%,在世界汽车工业领域独占鳌头。
北美之所以汽车工业发展如此顺畅,有几大因素不可忽视。
首先,大唐帝国发达的机械工业水平,已经位居世界一流行列,在系列柴油机和汽油机生产领域,更是独领风骚的存在。
大唐国内数百万家农场和牧场,造就了庞大的农业机械市场,也造就了大唐帝国发达的农业机械产业,汽车产业发展也受益于此。
第二,国内丰富的资源,是汽车产业深入普及的基础。
大唐帝国垄断了世界石化产业,国内的汽油,柴油,润滑油以及重油产品价格低廉,普及程度高,在城市乡村的杂货铺都能很方便的买到石油产品。
一些大型石化公司甚至在城市中,建设了专门的汽车加油站,为汽车用户提供非常便捷的服务。这一新生事物广受好评,也大大促进了汽车进入千家万户。
相比较而言
欧洲是传统的贫油地区,所有的石化产品都要从大唐帝国进口,附加上关税和高额利润后,无论煤油,汽油,柴油还是重油价格都翻了好几倍,机械使用成本高昂。
这包括农业机械和汽车,也包括航运,工厂企业使用的发电设备和机床,成本比大唐帝国高出了一大截。
就例如汽车上广泛使用的天然橡胶,轮胎这些产品就少不了。
大唐帝国是天然橡胶最大的生产国,占据着世界天然橡胶市场的78%,国内轮胎的价格就便宜的多,而出口价格最少要翻一两番。
第三个因素,自然就是市场了。
大唐帝国自建国以来,40多年来和平发展未遭遇过战火(注,指国内),如今发展成为世界一流的工农业经济强国,培育出了一大批中产阶层。
尤其是城市富裕阶层和广大的农牧场主们,对能够提升生活质量,提高劳动效率的汽车,存在着庞大的社会需求。
第4点,大唐帝国广袤的领土,发达而完善的公路交通体系以及现代化的城市交通,都为汽车产业发展提供了肥沃土壤。
几方面因素相结合,造就了大唐帝国“汽车轮子上国家”的美誉,也是国民最值得自豪的地方。
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