夏方面的预料。
毕竟适航审定确实是个大事。
尽管JAA目前并不具备对成员国的强制力,即JAA决定互认之后,理论上各成员国国内的审定标准仍然可以拒绝和CAAC对接。
但显然不会有太多国家唱这种反调。
况且他们已经在欧盟层面筹备一个更全面、更完善的机构EASA,到那个时候,可就是有强制力的了……
所以只要对方没有不留余地地拒绝,就是好事。
“小常同志,你觉得,咱们需要付出多少代价,才能让他们同意对等互认这件事?”
怀国莫向旁边正揉着眼睛的常浩南问道,语气中不免有些担忧。
毕竟丁高恒已经给了极高的权限,还说出了不用怕担责任这样的话,如果谈判失败,他着实无颜面对老上级。
后者打起精神,伸出手示意他安心:
“应该不会太多,等会找个由头,让他们亲眼见识一下咱在飞机结冰和防除冰领域的实力,谈判难度肯定能降下来不少。”
闻言,怀国莫没有马上回应,只是紧盯着常浩南看了一会,然后感慨地说道:
“我没有不信任你的意思,但你们竟然用三天时间就能拿出来对两架飞机的改进方案……简直是不可思议。”
“这几天确实很不容易。”
疲惫之下的常浩南露出了一个满意的笑容,随着管理经验和人生见识的不断增长,他已经学会了如何不羞于表达自己的快乐和自豪,又不显得居功自傲:
“不过也是过去打下了底子,像轰油6的机体结构完全不用改,新舟60也可以用以前的机翼做些小修小补……总归是完成了。”
怀国莫也看出了常浩南的疲惫:
“辛苦你们了,要不让工作人员给你找个空房间休息一下,等休会结束之前我让人去叫你。”
后者确实也有些撑不住了。
“这样也好。”
……
半小时后,谈判重启。
首先开口的是之前一直没怎么表过态的空客代表奥古斯塔·施耐德:
“关于适航审定互认,我想贵方必须承认,这是一件对我们而言没有太多好处的事情。”
这话不好听,但确实是事实。
停顿了一下之后,他又继续道:
“但贵方开出的条件只是给ATR公司一个更高等级的防除冰设计,以及授权一套所谓的结冰情况模拟软件和相应的基础数据库,我很难认为这是一笔对等的交易。”
施耐德还有另外半句话没说出口:
“尤其是对于我们空客公司来说。”
适航审定限制的是运营而不是飞行,换句话说如果一架飞机没有获得JAA的适航证,也只是不能在成员国进行注册,并不影响其它国家运营的该型号飞机在JAA管辖范围内飞行和起降。
而即便只是同意支线客机的适航互认,也相当于一定程度上承认华夏的航空工业水平
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