结构,很大程度上只是为了降低发动机重量,以支持雅克141飞机的垂直起降功能而已。
这下子,常浩南总算是知道,对方从今天早上开始,一直持续到刚才的那种怪异神情是怎么回事了。
“但后来发现那个核心机的性能不够,哪怕不考虑咱们国家的生产工艺,把极限榨出来也就是个8.5-9的推重比,不符合第四代发动机的动力要求。”
“所以我们就想着,能不能用一台发动机,但是把推力通过两组风扇输出,这样至少平衡性方面能稍微容易做一点,当然对于发动机本身的需求就更高了……”
别人还没发力,自己就已经倒下了……
垂直起降就属于可以搞,但也可以不搞的那种。
毕竟战斗力肯定比不上同等技术水平的固定翼,华夏又没有美国那种满世界欺负小朋友的需求。
常浩南的这段回应,可以说是相当得体。
但他非常确定,上辈子绝对没有过这档子项目。
好气啊,但又没有办法。
“是啊,后来就准备在它的设计基础上应用一部分新技术,做个3-8-1-1或者3-7-1-1结构的四代核心机出来。”
但姜甫和听着可就不太对味了——
毕竟,甭管可行性高低,至少在航空工业层面上真正形成过一个思路。
稍微停顿了一下,顺便再次调整一波心态之后,姜甫和又继续道:
“垂直起降这块,到现在我们也研究了小一年功夫,其它部分都还好,就是这个升力风扇和主风扇之间的推力不好平衡,我们用老型号发动机做过几次模拟测试,推力波动很大,真要装在飞机上,恐怕起飞到一半就得翻车。”
“不过,姜总有需要的话,我们也可以随时交流,都是同事嘛。”
至少压气机的级压比就不可能跟如今的涡扇10相比。
甚至让姜甫和因为前面半天自己的想法而感到有些不好意思。
虽然由于常浩南的介入,华夏如今在航空产业,乃至整个制造业领域的水平都比前世高了不少。
实际上,对于如今的华夏来说,垂直起降飞机的优先级绝对不高。
因此,他故意做出一副疑惑的表情,甚至为了配合自己不太逼真的演技,还专门调整了一下坐姿:
“还有这种事?”
眼下90年代末的华夏,显然还不太够格。
“这样,等涡扇10的测试告一段落之后,我会把分布式控制增益矩阵相关技术系统性地整理成材料。”
也就是说,姜甫和他们的思路绝对是不落后的,只不过受制于客观条件的限制,很多想法都发挥不出来罢了。
而再往后那些,基本就都是航空发烧友的玩票作品,做不得数的。
有鉴于此,常浩南把已经到了嘴边的婉拒之词给吞了回去:
“垂直起降发动机,也确实是有前景的技术。”
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