。”
邓英卓点头:“这也是几十年的固有思维,汽车工业方面,我们发展的太晚了。
一直以来,都是合资车辆质量优秀,更加的深入人心。
再加上前几年的那些国产车辆,出现过各种问题,让现在的消费者都不再愿意相信咱们得国产车。”
许一帆:“路漫漫其修远兮!”
冯昊:“这样的情况,虽然之前就已经有所预料了,只不过没想到会是这样的效果。”
邓英卓:“国产豪华汽车,在没有任何底蕴的情况下,注定是惨淡的开场。”
既然想要做豪华汽车,那么之前公司的一众高层们,就已经模拟了无数可能遇到的问题。
其中,现在发生的这种状况,就是很大可能发生的,所以大家才会表现的非常淡定。
九州汽车,现如今还没有忠实的汽车消费者粉丝。
之前主打的车辆只是没有太多技术含量的低速电动车,主要的消费人群是老年人,虽然赚到的利润还不错。
但现如今的这两款产品,老年人可不会购买的。
如果是举办低速电动车的车展,可能还会吸引到一些老年人来参观,可惜到车展的基本都是年轻人。
九州汽车的定位,从之前的低端低速电动车,转换到主打高端汽车。
一个国产没什么名气的牌子,一下子让人接受不了也是正常的。
其实九州汽车,也不是不想要销售便宜又好用的产品,奈何现如今的九州汽车办不到。
产品低端售价低,意味着单台利润会低很多。
而九州汽车为了研发出这两款高端电动车,已经投入了上百亿的资金。
低利润情况下,需要大量的走量才能够保证足够的利润收回成本。
但九州汽车还有一个非常致命的问题,如果卖个几万块钱,九州汽车的吸引力倒是高了很多,购车人群可能也会多很多。
只是这样的话,九州汽车的产能就不够了!
之前的低速电动车,九州汽车还可以自产电池,其余大部分零部件采购成熟的产品。
但现如今的两款高端电动车,朱雀电机,智能电控,甚至其中的中控屏幕等等零部件,市面上可没有能够大批量采购的地方。
是以这些零部件,全部都是九州汽车厂自己建厂小批量生产的!
现如今别的配套厂,已经逐渐跟不上九州汽车厂对零部件的需求。
全车大部分零部件,都是九州汽车自己投资生产,小批量生产的,产能自然不可能一下子就爆发到能够满足大部分消费者。
九州洞庭,九州泰山,这两款车型,现如今每个月,最多也就只要数千台的产能。
而如果想要扩产,做到能够大量走量,以量换取利润的程度,那么就需要大量投资配套厂的建设。
这又会花费非常大的一笔资金,最少需要花费数百亿用来投资扩产,才能够做出大量走量车型的配套!
而数百亿的投入,以九州汽车现如今的低速电动车和两轮电动车销量,还算不错的利润来说。
都得等上好几年时间才能够赚到足够的利润,投入到生产厂的建设,打造一片庞大的汽车产业园区。
还有,大量的纯电动车,充电设施的配套也是一个问题,大量的充电桩建设,或者换电站的建设,也需要一笔非常巨大的投资才能够建起。
不像是主打市区内代步的低速电动车,纯电新能源车,如果没有完善的配套,很难大规模的普及。
所以现在的九州汽车厂,不是不能做低端一点的电动车,而是产能,配套,都跟不上大批量的车型生产。
在各种条件的限制下,现如今的九州汽车厂,只有走高端这一条路,才能够赚到高额的利润。
之后再以更多的利润,推动后面逐步的产能扩张,配套设施的建设,才能够打造出一片适合纯电汽车生存的生态土壤。
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