低压压气后面连续放气,后续如果有需要,增大放气比流量,那可就是一款涡扇。”
某人自然是提出了最好的建议,这大概也是给606所指明了一条还算光明的道路,上位面涡喷14之所以高压压气机和低压压气机不匹配。
那就是因为低压压气机的空气流量太多,而高压级又不需要,这自然就导致问题爆发,这次如果提出连续放气要求,那直接就能解决高低压压气机不匹配的问题。
空气流量多了?好说,引到外涵道去就行,正好一举两得。
必须要知道,歼八系列一直都在发动机舱安装有隔热层,原因就是怕发动机温度太高把飞机给烧了,而有了外涵道气流对发动机进行冷却之后,这隔热层也就可以说拜拜。
有外涵道冷却和没有冷却的发动机,两者之间有什么区别?
最简单的举例,F-404这种发动机在试车的时候,测试人员可以直接徒手触摸发动机;而大名鼎鼎的F-16-79,之所以被喷的那么惨,就在于它给J-79涡喷发动机安装了重量接近1吨的隔热套。
这就是差距,发动机高温问题必须要解决,要不用外涵道气流给发动机降温,要不就给发动机舱包上隔热层。
两相对比之下,想必还是外涵道引气降温的方案更靠谱、更加划算。
“大概就是这样,你这边作为超七项目总师,肯定有权提出对发动机的要求,在这方面,我相信军方会慎重考虑,到时候的新中推应该就不再是单纯的涡喷动机。”
这次汪正国是真的下了决心,定要把新中推忽悠成一款和上位面涡喷14完全不同的新产品,不仅从发动机结构设计下手,更要从根本来改变。
“还有,对于这次超七、歼八改两款机型,都是采用8吨推力的RB-199-MK104,想必新中推的推力数据,也应该也不会低于8吨的数据要求吧?”
上位面的涡喷14,那仅仅是用于替换涡喷13这种最大推力吨的发动机,所以定下指标是吨推力。
但现在不一样,新中推要替换的是RB-199-mk104这种有着近8吨推力的家伙,而既然是发动机更新,最大推力数据上又只能增加、不能减少,那这数据想想就.....
“当然不能少于八吨的最大推力,这一点是非常肯定,到时候恐怕要达到到吨之间才行,至于推重比,只希望能够过7就好了,再多也不现实。”
关于新中推的基本数据要求,屠吉达这边肯定是知道,大致来说,他算是可以接受,到时候超七换装发动机,新中推还算能接受。
当然,真要等到新中推完成设计定型,超七是否还有必要换装新发动机的必要,其实这个还好真不好说,毕竟那都已经2000年之后。
但话说回来,一款能够榨出吨推力的漏气涡喷发动机,等到了新世纪的,只需要再做一番改进,要达到推比8、推力上9也并非不能,而这就是一款标准的三代中推涡扇,601在新世纪还想做中四的话,或许就不用为发动机烦恼。
“希望新中推能一切顺利,不过超七现在应该是不急着要发动机了,我们暂时可以先把这方面放下。国产的航电、发动机都已经有了眉目,那雷达是打算?”
反正都已经把超七项目打听的差不多了,倒也不介意再多说上一嘴,毕竟雷达的重要性也是不低,要不也插一腿?
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