季),而发动机刚启动,缸内温度很高,为了很快提高进气管温度,充分利用缸内热量,所以增加节温器。就是为了让发动机快速升温。尽快使发动机达到最佳工作状态,也使暖风快速升温。
“现在超过一分钟冷却液的温度没降下来是什么原因呢?两方面,第一,如果泵坏了!冷却液流动不了,那么风扇会不停的吹,因为不断地有一点点的冷却液朝着风扇那边挤。”
“传感器得到温度响应就会命令风扇不断转动,既浪费电对于发动机来说有非常的危险了,弄不好会爆缸,当然仪表盘那边也会有提示的,冷却液温度过高,现在没有提示,那么大概率泵没有坏!”
通常来说节温器是一种自动调温装置,通常含有感温组件,借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动,即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量,改变冷却液的循环范围,以调节冷却系的散热能力。
目前使用的节温器主要是蜡式节温器,这台车用的就是这种,车型较老,季东青查看起来有些费劲。
拿着手电脑袋低下去,试图看一下这个零件的生产期限再做进一步判断,这玩意五万公里换一个都是有数的,万一判断错了那是很丢手艺的。
其实这东西制造起来很简单,内部填充体石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时,节温器感温体内的精制石蜡呈固态,节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道,冷却液经水泵返回发动机,进行发动机内小循环。
当冷却液温度达到规定值后,石蜡开始融化逐渐变为液体,体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩,在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力,推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。
这时冷却液经由散热器和节温器阀,再经水泵流回发动机,进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中,这样的优点是结构简单,容易排出冷却系统中的气泡,终于季东青看清了上面的一串数字,心里有底了,脸上生起自信的笑容。
“验证是不是崩坏了其实很简单,把这台车的暖风打开,调到最大档!就像现在这样,我们把手放在暖风口,现在虽然感受不到明显的暖风,但是也能够看到有风量流动,再看水温,降了,这证明冷却液的循环水泵没坏!”
“排除法,第二项!阀!在冷却液贿赂之中有一个节温器!这是一个集成件,既能够感受到水温的变化,又能自动调节管路开闭大小,调解管路的冷却液流量!”
“换下来这个百分之九十以上的概率问题解决!”
季东青指了一下冷却液的回路,小徒弟和翟云的助理这次都开始动手拆节温器。
这是翟云安排的,对方跟着自己年头不短了,是时候给点镜头了,过几年自己就应该退了,该让对方独立了。
管路封住,节温器拆下来,换上新的,这次季东青没上车,而是翟云助理和小徒弟把车开出门,全程有事跟拍。
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