制造了弹力弹簧的扣发装置,也能手搓一些燧发枪了。
很多技术,只要说清楚了方向,跟进的时候根本没有太大的难度。
这就是所谓的“技术扩散理论”,也就是说先发的技术国家,需要花费更多的资源去研发新技术,而后发国家只需要集中精力“抄袭”先发国家的技术,就能以更小的代价更快的的速度追赶上去。
苏泽穿越前的时间线上,自己所在的国家就深谙这套理论。
生产的钢铁就算是用来铸造火炮,也消耗不了这么多的钢铁,所以最好的去处就是铁路了。
铁路能够消耗大量的钢铁,拉动钢铁厂的剩余产能。
而苏松铁路又是通过民间募集资本的铁路公债建设的,对于东南内阁来说根本没有花钱。
这一来一去,实际上等于是用民间募集公债的钱,来购买了东南过剩的钢铁。
在方望海看来,铁路简直就是财政戏法,不,是财政法术,等于让户部凭空多了一大笔钱,还是让百姓自愿掏出来的钱。
苏泽苦笑着,就连申时行也看向苏泽,不知道他为什么对铁路这么慎重。
苏泽为什么对铁路慎重,是因为这种基础建设投资,其实都和某一个产业很像。
正是那一个产业,让苏泽穿越前的中华,实现超越时代的极快发展。
那个产业,等于将国民的财富,将六个钱包用几乎于“自愿”的方式集中起来,甚至透支了国民今后十年乃至于三十年的财富,全部交给了政府。
而政府则用这些钱撬动了国民几十年财富的杠杆,开始了轰轰烈烈的基础建设,从而完成了西方走了几十年甚至上百年的城市化进程。
那么代价是什么呢?
万事万物都有代价,今天的蜜柑可能就是明日之毒药。
这就是苏泽成为东南大都督后时刻铭记的一件事。
甚至在穿越前,被苏泽无比痛恨的那项产业,其实也给那场经济奇迹提供了不可磨灭的贡献。
甚至可以说是当时可以选择的最好道路了。
重新说回到铁路上来,铁路其实也有这样的属性。
修建铁路,同样需要大量的土地和钢铁。
大规模的修建铁路,可以使用到大量的钢铁和混凝土,消耗掉过剩的产能,甚至能够继续带动钢铁冶炼技术和混凝土技术的降本升级。
土地也是如此,修建铁路需要征收大量的土地,这可以让不值钱的土地变得值钱,让没有价值的土地变的有价值,而靠近铁路的城市乡镇也会因此受益。
铁路同样吸收大量的投资,苏松铁路是一定能够赚钱的,铁路公债是肯定能赚钱的。
在这个银行刚刚出现萌芽,普通地主理财的方式就是将银子存在地窖里的时代,一个宣称可以提供稳定收益的金融产品,还是由官府做信用担保,有铁道和建设工程作为抵押,能够看得见摸得
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